五菱/远程/瑞驰“三足鼎立”，面包车市场还有戏吗？

众所周知，面系新能源渗透率一直都遥遥领先其他车型。据数据显示，2024年9月面系新能源渗透率已经达到了38.77%，其中大面37.95%，中面97.29%，微面8.73%。今年的面系整体渗透率也基本维持在30%—40%的区间。

从1-9月主机厂的销量排名来看，可以说新能源面系市场已经形成了“五菱、远程、瑞驰”三足鼎立的格局。

定局？瓶颈？没空间？

从渗透率和竞争格局可以看到，新能源面系市场似乎进入到了一个瓶颈期，想在销量上取得极其亮眼的成绩，有点难。

从产品角度来看，新能源面系市场同样面临着产品同质化严重的问题，几款热门的面系车型，基本都是搭载宁德时代、中创新航、国科高轩等动力电池产品；电机则是搭载的武汉理工通宇、汇川联合动力等。各车型之间三电系统的稳定性、电池电量等都大同小异。在核心三电技术方面，车企之间并没有拉开太大差距。

面对相差无几的产品，企业仅仅是卷产品和价格已经不够用了，必须洞察市场，向外延伸，提高竞争力。从面系销量的头部企业来看，远程选择了卷运营卷服务，开展运营生态的建设；五菱选择了卷渠道，强大的油车基盘用户以及渠道网络，令其依然可以走传统零售为主的销售模式。

头部企业争相卷产品力以外的市场，也给了行业一个启示，面系市场还是有发展空间的，需要洞察到趋势，选择对方向。

电商崛起，城配需求持续扩大

国家统计局数据显示，前三季度，实物商品网上零售额同比增长7.9%，增速快于社会消费品零售总额4.6个百分点；占社会消费品零售总额的比重为25.7%，比1-8月份提高0.1个百分点。直播带货、即时零售等电商新模式快速发展，拉动线上消费增长作用明显。从与网购密切相关的邮政快递业情况看，1-8月份，全国邮政快递业务量同比增长22.5%。

电商经济的快速增长，对物流行业带来的影响无疑是运输需求的增加。大量的商品需要从电商仓库、分拣中心运往消费者手中，城配物流作为连接电商与消费者的“最后一公里”，业务量将大幅攀升，相应的也增加了城配车辆的需求。对于物流企业和运营、运力平台而言，在双碳政策和降本增效的影响下，增加新能源物流车的采购是必然之选。

电商消费的产品以“吃、穿、用”等轻抛物为主，灵活便捷的面系车型则正对胃口，有路权、有大小合适的空间，还有相对较低的成本。此外，对于个体司机用户来说，城配运营的租赁方式更加友好，也更具灵活性。

因而，随着电商经济的崛起与快速增长，做好物流车的运营和面系产品升级是顺应市场趋势的重要一步。

替换市场亟待挖掘

相较于中面，微面和大面在新能源面系市场中的渗透率还相对较低。数据显示，1-9月新能源微面的渗透率仅为11.54%，大面的渗透率为34.32%。这并不意味着这一细分车型没有市场潜力，相反，这恰好是一个巨大的机遇。

在传统燃油市场，面系车中微面、大面、轻客是绝对的市场主角，例如大家熟知的五菱、江铃、大通等。这些产品的受众主要是以个体、小微商户为主的自用车用户，以及有跨城运输需求的用户。

这类用户通常需要大容量的载货空间，能装载更多数量的货物。对于米面油粮这种体积较大、重量较重且运输量需求较大的物品来说，大面车型可以减少运输次数，提高运输效率。相比之下，五菱扬光这类中面车型的载货能力有限，当运输规模较大时就有些力不从心。因此，进行这一类用户的新能源替换，仍然有很大的发展空间。

从目前的市场趋势来看，不少车企也积极布局大容量、长续航、高承载力面系产品，迎合市场需求。同时，受到城配运输市场竞争、运价持续走低的影响，客户需求也在向高效率、大方量升级。

值得注意的是，在今年的大面销量排行中，除了瑞驰稳居第一外，其余名次的成员均发生不小的变化。这也就意味着大面竞争格局依旧有很多可能性。不少业内人士认为，新能源大面油转电的市场才刚刚开始，市场增长空间庞大。

而针对新能源渗透率仅为11.54%的微面，则需要关注下沉市场的开发，在低级别地区，新能源微面本身就具备价格优势，并且这些地区的货运量通常较少，用户对大容量货箱的需求也相对较少。

此外，针对下沉市场的宣传，也可以接地气一些。例如通过与当地的商超合作，举办车展或促销活动，让消费者能够在家门口就可以试驾。还可以针对下沉市场消费者的特点和需求，制作通俗易懂、趣味性强的宣传内容，提高消费者的品牌认知度和接受度。

结语：面系市场格局未定，整个行业仍处于洗牌阶段。在这个关键时期。谁更快更好，就能够在竞争中赢得先机。